从天津机场打车到西青区秀川路的天津理工大学，地图显示31公里路程，打车费688元。这是2月16日晚间发生的事情，反映人向本报记者投诉时说，“这么贵的车费，难以接受；打车票据上的数据对不上，更是难以接受！”

　　事件：

　　打车被坑乘客投诉

　　“我是2月16日晚上9点下飞机，在机场出口不远处被几个自称是出租车司机的人拦住去路，他们问我要不要打车。见我要去出租车等候区，他们告诉我那边已经没车了。我当时拿的行李较多，坐地铁不方便，正在犹豫中，其中一位司机师傅告诉我，他们是正规出租车司机，可以打表计费。有票据肯定没问题，我就同意了。”反映人李先生是广西人，他说汽车行驶了一个小时左右，到天津理工大学下车时,司机告诉他车费是688元，让他扫码付费。小李听完这个报价就蒙了，赶紧问司机师傅为什么这么贵，因为他之前打车从机场到学校，也就100元左右。司机师傅说，天津最近刚做了出租车提价听证，运营价格涨了，总价自然也要比以前的100多元高一点。

　　听了这番解释，李先生一时脑子嗡嗡作响，由于是只身一人来津，无奈之下只好通过手机支付了车款，并索要了打车发票。“下车后，我越看这张票越觉得不对劲，运营单价是5元，等候时间34分钟。”小李拿着票诉说着自己的疑问，“我是晚上9点多上的车，10点多到的大学，一路顺畅，没有拥堵，哪来的34分钟等候时间？”

　　记者调查：

　　涉事票据漏洞百出

　　记者从李先生出示的这张打车发票上发现许多问题。首先，票据上清楚地记载着运营时间是晚上9点16分至10点17分，其中等候时间34分钟，行驶时间是27分钟，行驶公里数为81公里。如果按这张票上的数据计算，27分钟行驶81公里，那么时速已经超过160公里。这个速度，在高速公路上也属于超速行驶。

　　其次，记者在发票上看到一行小字，“2018年12月31日前开具有效。”据了解，出租车计价器是当初政府统一购买并安装的，一车一机，票上的代码和号码由税务局设置，税号信息与出租公司相匹配。而记者采访市道路运输管理局后得知，该局没有查找到与票上税号信息匹配的出租车公司。

　　再有，票据上写明“单价5元”，我市2019年12月1日起调整了出租车运营价格，调整后运营单价按照行驶公里数加收，10-15公里增加30%、15-30公里增加50% 、30公里以上增加70%，最多单价也就4.25元，不可能达到5元。

　　市道路运输管理局：

　　涉事车辆为黑出租 已被警方控制

　　为了弄清拉载李先生的这辆车是如何计算出688元车费的，记者将情况反映给天津市道路运输管理局。运管局工作人员与机场公安人员进行了调查取证，经调查该车辆并非正规出租车，其所打票据也非正规出租车发票。

　　“出租车计价器从市面可否买到，发票有办法获取吗？”记者就相关问题询问了一些业内人士，他们称计价器有可能是从报废出租车上获取，也可能从电商平台购得。出租车打票纸，过期后即便未使用，也应交回税务部门或者出租车公司代为保管，以便更换新票，但相关部门也曾查处过驾驶员私下交易空白票据的违法案件。

　　“私设运营设施，属于违法行为。”运管局表示，“目前，涉事车辆和司机已被警方控制，车上的运营设备和车票从何而来，还需要警方进一步调查。”

　　记者暗访：

　　天津机场有人非法拉客运营

　　李先生自称是在天津机场到达大厅被人劝上“出租车”的，那么机场违规拉客现象是否依然存在，这些非正规运营的出租车又是隐藏在哪里等待客源？2月22日下午1点半左右，记者来到天津机场。

　　节后的飞机航班较多，机场出口处不断有人涌出。在记者观察的一个多小时里，并没有发现有人拉客，但刚走出到达大厅，就有一个中等身材的男子就靠上前询问：“打车吗？有票。”遭到拒绝后，男子转身走向另一名蹲在地上抽烟的男子，而后二人起身朝停车场走去。

　　记者跟随俩人到达停车场，发现了几辆出租车和私家车停在交通中心A岛外的空地上，而非停在停车位上，车旁几人正三五成群地聊天。

　　记者在接机口调查采访，很多人都说遇到过拉客的人，那些人就问三个字：“打车吗？”

　　“我在公司就负责机场接送人，几乎每周都得来一两趟。违规拉客的有的是可以打表的，有的就一口价。”一位机场接送事宜异常熟悉的张姓男子告诉记者。

　　一位正在执勤的机场工作人员证实，确实有黑车司机在机场到达大厅内拉活，“最近管得严了，白天少一点，晚上拉活的会直接进到达大厅找客人。”

　　从机场出口处出来，过个马路就可以看到左侧的正规出租车等候区，出租车司机对于黑车违规拉客也非常气愤，“白天人少，你晚上来看看，尤其是晚上10点以后，拉活的人堵在出口，其他人都不好出来。”记者询问黑车都停在哪儿，出租车司机指着停车场说：“都在那窝着呢。”

　　随队执法：

　　规范出租车秩序 严惩黑车

　　记者在停车场走了一圈又回到正规出租车等候区，发现这里除了刚才维持秩序的执法人员外，又多了几个人。他们是天津市交通运输综合行政执法总队的执法人员。在执法人员的疏导下，乘车市民有序地坐上出租车驶离，几乎不用等候。

　　该队副总队长张华介绍，“三站一场”的出租车是天津市的门面，代表了天津的形象，整治出租车违法行为，规范出租车行业秩序迫在眉睫。没有运营资质的“黑车”拉活，出租车司机违规拉活等都是治理的内容。“您说的交通中心A岛违规停车问题，我们立即过去。”几分钟后，执法车辆到达交通中心A岛，原本聊天的一群人立即散开。

　　执法人员查看停放在出入口的出租车，车内无人。经询问，另外几辆出租车司机答道：“我们进来上个厕所。就是从停车场的出入口进入的，没有人拦着。”执法人员讲明停车场不能进出租车，更不能揽客拉活。出租车司机连声说知道，而后离开。

　　张华说，执法部门将继续跟机场方面沟通，严禁出租车进入停车场。“下一步，我们将联合天津市公安公交分局、‘三站一场’的管理部门，共同研究如何将天津市重点交通枢纽建设得安全有序、便捷高效。”

　　记者手记

　　爱护好这张城市名片

　　城市出租车，不仅仅是一种代步工具，更是一张城市名片，是初入津城的人，看到天津的第一眼，认识天津的第一印象，感触天津的第一体验。

　　近几年，随着连续治理，天津的出租车运营秩序从口碑上有了较大改善。

　　“三站一场”，天津的大门口，虽然管理部门对出租车的不规范行为加大了管理力度，提高了处罚标准，从一定程度上打击了想赚快钱的司机。但在现场，记者仍然看到了违规拉客揽客现象；在网上，人们依旧听到了对不打表、绕远路、不文明行为的抱怨。

　　为了一己私利，开黑车、下黑手、多收费，不仅损害天津城市形象，更让广大市民守护天津形象的辛苦付之东流。

　　当下，天津全市上下高质量谋划发展，全方位服务保障。希望相关管理部门也能勇于行使职权，向有损天津脸面、只顾谋取私利的行为坚决亮剑，创造出一流的营商环境和出行环境，倾心打造近悦远来的美好城市。（天津日报记者 房志勇 黄萱）